Den nye bølgen av containerhus
Da Sven og Anna Pirkl bygde et hus på sin tomt i Redondo Beach, California, ønsket de noe moderne, miljøvennlig og interessant. Men " moderne, miljøvennlig og interessant" kommer vanligvis med en heftig prislapp.
Modale stålbyggenheter
Så møtte de arkitekten Peter demaria, som var i stand til å designe et kostnadsbevisst hus så bemerkelsesverdig at det allerede forårsaket to bilulykker på grunn av bilister som trengte seg i gaten foran huset. DeMarias hemmelighet? Fraktcontainerhus laget med de gigantiske stålkassene - noen ganger kalt ISBU-enheter eller intermodale stålbygningsenheter - ofte sett rustende i de industrielle kantene av byer over hele verden.
Frakt container hjem: tenker inne i esken
"Hele ideen er at vi ønsket et enkelt, moderne hus," sa Sven, som drømte om å bo i loftstil med et element av grønn design. "Vi prøvde å være miljøvennlige mens vi holdt kostnadene nede."
Men selv Sven kunne ikke forutse interessen som ble generert av hans hjem laget av fraktcontainere. "Vi har massevis av mennesker som kikker på det," sa Sven om sin bolig på 3500 m2. "Alle er nysgjerrige på hjemmet."
Og selv om noen mennesker kanskje ikke kunne bo i et sett med fraktcontainere og fryktet at de ville være mørke og trange, ble sidene på boksene kuttet opp for dører, vinduer og innvendige rom. "Når du først er inne, føles det veldig luftig og åpent fordi vi har mange vinduer og 10 meter høye tak," sa Sven.
DeMaria mener at hjemmet ville ha kostet omtrent dobbelt så mye å bygge med standard konstruksjonsteknikker. Pirkls var ideelle klienter, sa han, fordi de var mer opptatt av å skape et komfortabelt og rimelig hjem enn et vanlig. "De var i stand til å se forbi alle stereoptypene," sa DeMaria og kalte klientene sine "de første menneskene som slo igjennom til den andre siden."
Fordeler med å transportere containerbygg
Gjenbruk av fraktcontainere som bygninger startet for flere tiår siden med militæret, som anerkjente deres potensial som midlertidige boliger, kontorer og medisinske fasiliteter. Over hele verden har de blitt brukt som krisesentre, kunststudioer, lekeplasskonstruksjoner, sovesaler og trygge rom. Travelodge har åpnet et åtte etasjers hotell i 100 rom i nærheten av London, laget av fraktcontainere.
Hva gjør den mindre enn nydelige fraktcontaineren til et så attraktivt valg for fremtidsrettede byggere? Fordelene deres, sier fortalerne, er nesten ubegrensede, og starter med den industrielle styrken til en stålboks som kan bære opptil 30 tonn.
"Lastcontainere er designet for et dynamisk liv ombord på et fartøy i bevegelse, stablet ni høyt, i et fiendtlig havmiljø," sa David Cross, forretningsutviklingsoffiser med SG-blokker, en av landets største leverandører av fraktcontainere som er ombygd for bygging. "De er også sertifiserte for å reise med jernbane og med lastebil. Tenk deg å prøve å bygge en trekonstruksjon som kan utføre den standarden."
Og fraktcontainere er ideelle for miljøer som ikke er det. "Enhetene er i stand til å møte eller overskride orkankoder i Miami-Dade og seismiske koder, som i California," sa Cross. De er også motstandsdyktige mot mange av problemene som plager tradisjonelle trerammeboliger: brann, mugg, lekkasjer og treborende insekter. "Absolutt termitter og andre kvister er ikke interessert i stål," la Cross til.
For fans av grønne bygninger er gjenbruk av fraktcontainere som billige bygninger en miljøvennlig storm. "Vi ønsker å ta resirkulering og legge den på steroider," sa Cross og la til at det er omtrent 18 millioner fraktcontainere i verden. Mange blir stablet i destinasjonsbyene fordi det er billigere å bestille nye containere fra Asia enn å sende tomme.
For Cross og andre er disse fjellene med containere i havner som Houston, Oakland, Seattle og Miami virkelig "fjell av muligheter." Han anslår at det tar omtrent to mål med trær å bygge det gjennomsnittlige europeiske huset. "Disse containerne representerer en mulighet til å ikke avskoge landet," sa han. Og energien som kreves for å gjenbruke containere som byggesystemer, hevder Cross, er bare en brøkdel av det som kreves for å gjenvinne stålet.
Fra sjø til skinnende ISBU
Fraktcontainere og ISBU-enheter har også kommet til spill som kontormiljøer. Pallotta TeamWorks, et veldedighetsarrangementselskap, brukte stablet fraktcontainere på sine 47000 kvadratmeter Los Angeles-kontorer.
"Dette prosjektet ble til på grunn av det begrensede budsjettet," sa Jenny Huang, prosjektkoordinator med Clive wilkinson arkitekter, designerne av selskapets rom. "De måtte se på driftskostnadene," sa hun om innsamlingsorganisasjonen. "De hadde ikke nok penger til å luftkondisjonere hele rommet."
Kontor arbeidsområder
Bruk av fraktcontainere som kontorarbeidsområder eller "nabolag" bidro til å håndtere kostnadene ved klimaanlegg. "Den ble plassert strategisk der det var behov for det," sa Huang.
Det lille, men økende antall designere, entreprenører og miljøforkjempere som anser seg som fans av fraktcontainere, ser en lys fremtid for disse alt-men-glemte boksene. Deres rikelig tilgang i urbane sentre og deres standardstørrelser - de fleste er åtte meter brede, åtte og en halv meter høye og 20 eller 40 meter lange - ser ut til å invitere fleksibel kreativ gjenbruk.
Kanskje den største hindringen for bredere aksept av fraktcontainere er den negative stereotypen assosiert med stållastkasser som ofte blir henvist til ugrasstoppede industrielle backlots. "Den virkelige utfordringen er med stigmatiseringen av containerne," sa DeMaria. "Stigmaet stopper det nesten dødt i sporene."
Men det endelige testamentet for suksess for enhver designbevegelse er nå gitt den en gang så lave fraktbeholderen - de har endelig sin egen salongbordbok i full farge: Container Architecture av Jure Kotnik.
